Experimenta el Jeep Gladiator 2021

Construir una camioneta con un carácter más duro y brutal de lo que parece es divertido, por lo que el Jeep Gladiator 2020 siempre será un éxito. Luchando, sin pedir disculpas y profundizando angustiosamente en su larga historia de herencia y diseño icónico de Jeep 4×4, la Gladiator podría tener la longitud de una camioneta nueva en el mejor de los casos, o en el peor de los casos, muy atrasada. Abróchate el cinturón, porque las cosas se ponen un poco más difíciles.

2020 Gladiador se ve bien. realmente bueno

Algunas unidades tienen un pequeño sesgo en sus mangas. No soy el típico comprador de camionetas, pero creo que la Gladiator se ve muy bien. No, realmente no necesito una camioneta, pero no odiaba estar tan mareado con el estilo profundo de Jeep que detalles como este podrían pasarse por alto.

El Gladiator se asemeja a la apariencia de un camión de juguete para niños, reconocible al instante por su parrilla principal y sus faros circulares. Habrá una fórmula Sport de nivel de entrada, un Overland más lujoso y, finalmente, un Rubicon centrado en todoterreno, todos con diferentes colores de carrocería o combinaciones de librea negra, modificaciones de parachoques y otros detalles de acabado.

Sin embargo, ella está expuesta. Jeep ofrece una selección de tres superficies intercambiables: una capota blanda, que gira como la capota de un cochecito; Acero negro de tres piezas. Un cuerpo de color sólido de tres piezas. Los paneles extraíbles del modelo Freedom Top exponen los asientos delanteros al cielo.

Sin embargo, al igual que el Wrangler, puedes ir más allá: puedes quitar las puertas Gladiator; Haz lo mismo con el parabrisas, que se puede plegar hasta quedar plano. Necesitarás gafas protectoras si quieres evitar algo de barro y grava.

Jeep está haciendo todo lo posible para animarte a que tú también lo hagas. Las herramientas necesarias vienen muy bien y hay una caja práctica.

No es el único detalle inteligente. Hay un espacio de almacenamiento largo y poco profundo debajo del asiento trasero y una caja de seguridad removible opcional con divisores ajustables que se pueden abrir allí. Se encuentra más espacio de almacenamiento detrás del respaldo del asiento, junto con un altavoz Bluetooth portátil, recargable y resistente al agua; Los asientos se bloquean en una posición vertical, por lo que todavía hay un lugar seguro para dejar su bolso o cartera, incluso si cierra las puertas.

No solo un Wrangler con una caja

El estilo familiar podría llevarlo a suponer que Jeep tomó la decisión fácil: inserte un baúl en la parte trasera del Wrangler y obtenga el diseño. Incluso la propia Jeep aceptó que habría sido la forma más sencilla y rápida. El fabricante de automóviles no pudo usar la plataforma Wrangler "JK" de la generación anterior para obtener una versión pequeña hace años.

Jeep dice que se vería bien, pero no habría funcionado como un Jeep adecuado. En cambio, se combinó una nueva plataforma con un nombre clásico de la bóveda del fabricante de automóviles, y así nació el Gladiator 2020.

El chasis en el marco utiliza acero de alta resistencia y es 41 pulgadas más largo que la plataforma Wrangler de 4 puertas. Para una longitud de más de 19 pulgadas a la distancia entre ejes. También es más rígido que un neumático Wrangler, ya que las cargas que se espera que transporte son más pesadas.

En la parte trasera, la caja de 5 pies es un compromiso entre practicidad, estética y rendimiento. El Jeep ha mantenido intencionalmente los lados relativamente bajos en comparación con los autos recogidos recientemente, sacrificando un mayor número a favor de una cabina con acceso lateral. Es lo suficientemente espacioso como para contener el 95 por ciento de las motocicletas reclamadas del mercado, mientras que está clasificado para hasta 1600 libras de carga útil. Según el modelo, el Gladiator remolcará hasta 7650 libras.

En el camino, como un paseo Wrangler

El peso y la plataforma en el chasis se suman a una sensación de conducción un tanto predecible cuando estás en la carretera. Al igual que el Wrangler, puede ser un asunto animado. Esto se presta a una navegación razonable, pero cuenta con el Gladiador de la conducción más apasionante. Combinado con la dirección asistida electrohidráulica fuertemente respaldada, que tiene muchas manipulaciones, terminas sintiéndote desconectado de la carretera.

Es una pena, ya que no hay escasez de energía. El Pentastar V6 de 3.6 litros genera 285 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torque, que es más que suficiente para impulsar al Gladiator. Me hubiera gustado ver la versión híbrida de cuatro cilindros del Wrangler, pero ahora hay un motor para elegir. Una línea diésel con 260 caballos de fuerza y ​​442 libras-pie de torque está en preparación para 2020.

En cuanto a la economía, depende del tipo de transmisión con la que vayas. Pasé la mayor parte de mi tiempo en la automática de ocho velocidades y nunca me encontré cuestionando su elección de equipo. Allí, la clasificación de la EPA clasifica 17 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera, frente a 22 mpg combinados.

carretera. Eso todavía da como resultado 19 mpg combinados y te ahorra una automática de $2k.

Barro y rocas y ahora todo tiene sentido

Solo me tomó un minuto más o menos fuera del asfalto para darme cuenta de dónde brilla realmente este pequeño auto. Contra el lodo, las rocas y los charcos de profundidad indeterminada, la suspensión más suave de la camioneta y la sensación de dirección más liviana demostraron ser importantes de inmediato.

Cada Gladiator es un 4×4 estándar, como era de esperar, pero el Jeep tiene dos configuraciones diferentes. El Sport, el Sport S y el Overland tienen una caja de transferencia Command-Trac, difusores delanteros y traseros abiertos y un diferencial trasero antibloqueo Trac-Lok. Mientras tanto, el Rubicon obtiene una caja de transferencia Rock-Trac con mejores proporciones de rango inferior y diferenciales de bloqueo electrónico Tru-Lok delante y detrás como estándar.

De cualquier manera, hay una palanca para cambiar entre 2WD High, 4WD High, Neutral y 4WD Low. El Rubicon agrega un panel de control separado, con el que puede bloquear solo la parte delantera, la trasera o el diferencial delantero, separar la barra estabilizadora o apagar el modo carretera +. Este último ajusta automáticamente la configuración dependiendo de si se encuentra en superficies de alta o baja fricción, como rocas o arena.

La experiencia es el rey

La Gladiator Sport de $33 no es tan entrecortada como la Ford Ranger o la Toyota Tacoma de veintitantos años, pero la Sport S de $545 es donde las cosas empiezan a ponerse interesantes. En este punto, tiene cerraduras eléctricas y ventanas eléctricas, vidrios polarizados, espejos eléctricos, HVAC de doble zona y entrada sin llave. Las versiones Overland y Rubicon tienen faros LED y faros antiniebla, con luces diurnas tipo halo. Las luces traseras LED están disponibles, con sensores integrados para detectar cruces.

 

El Gladiator Overland cuesta $40 y el Rubicon cuesta $395 con la opción de asientos tapizados en cuero en lugar de tela. También existe la opción de un tomacorriente de CA de 43 voltios en la parte trasera, así como cinco puertos USB y USB-C repartidos por la cabina. Las manijas de agarre suave en los pilares y delante del pasajero delantero se aprovecharon bien fuera de la carretera.

Pequeña pantalla táctil de 5 pulgadas para Uconnect. Otros modelos tienen una pantalla táctil de 7 pulgadas más espaciosa, con un panel de 8.4 pulgadas y navegación disponible. Los ocho altavoces son estándar del sistema Alpine. Nueve altavoces, con un subwoofer, y 552 W de potencia son opcionales. Uconnect puede parecer un poco ocupado a primera vista, pero es bastante rápido e interesante. Hay soporte para Android Auto y Apple CarPlay.

Afortunadamente, el Jeep también incluye muchos controles físicos. El sistema HVAC tiene botones y botones personalizados, todos los cuales son lo suficientemente gruesos como para usarlos incluso si usa guantes, mientras que debajo están los botones de las ventanas eléctricas. Cuesta acostumbrarse a su ubicación, pero ese es el precio que paga por tener puertas removibles.

Todo se ve bien. Justo en el lado encantador de lo peculiar, en realidad. El espacio para las piernas en la segunda fila es un poco más estrecho que el Wrangler de cuatro puertas, pero sigue siendo de tamaño generoso.

En la caja hay cuatro anillos en D, iluminación LED opcional y una salida 115D de 115 vatios y 19 voltios. El bolsillo incluye separador de cama opcional y funda tonneau. Este último se envuelve en una envoltura apretada en la base de la ventana trasera, para evitar ocupar espacio de carga. El portón trasero se puede detener en tres posiciones; Si siempre ha querido mover hasta hojas de madera contrachapada de 4 x XNUMX, Gladiator lo tiene cubierto.

En cuanto a la seguridad, Jeep cuenta con dos packs. Active Safety Group agrega asistencia de estacionamiento trasero y monitoreo de punto ciego. Mientras tanto, el paquete de seguridad avanzado incluye control de crucero adaptativo y advertencias de colisión frontal. Sin embargo, no hay asistencia para mantenerse en el carril, ni frenos automáticos para posibles colisiones, ni cámara de 360 ​​grados.

Árbitro Jeep Gladiator 2020

No se puede acusar al Gladiador de no cumplir su promesa de ser un "mini jeep". Parece la parte capaz, es tan capaz todoterreno como cabría esperar y combina la practicidad absoluta con características distintivas, a veces divertidas, que hacen que la Tacoma, la Ranger y otros competidores se sientan positivamente aburridos en comparación. Mételo en el carril de la cabalgata de los accesorios Mopar y también tendrás un camión con enormes posibilidades de personalización. Exactamente lo que esperaban los creyentes en Jeep.

Si siente frustración, el enfoque del Gladiator en la capacidad todoterreno tendrá un impacto definitivo en el rendimiento todoterreno. El botón que fijaba la dirección y giraba el amortiguador haría un mundo diferente. Sí, Jeep hizo un buen renacimiento, pero los nuevos compradores potenciales, atraídos por sus SUV y crossovers con un estilo que llama la atención, pueden desanimarse por la sensación de gladiador detrás del volante.

No puedo decir que Gladiator 2020 no esté logrando lo que debe hacer. Tampoco es probable que se venda a los fanáticos de Jeep. Sin embargo, al ser un extraño para esta camarilla, me duele un poco que Jeep no haya aprovechado la oportunidad de hacer un automóvil que heredó la herencia de las camionetas y un deseo más general entre los conductores por algo con carácter, pero eso no se siente un beneficio. Quizás hacerlo socava toda la identidad de la recolección en el proceso. Lo que sí sé es que es fácil que te guste un Gladiador, pero solo cuando te has rendido en el camino, realmente lo amas.